一、隧道火災(zāi)的危害與特殊性

（1）火源功率大。隧道火災(zāi)的火源功率取決于著火車輛的型號(hào)及其運(yùn)載的貨物。國(guó)外學(xué)者實(shí)驗(yàn)表明重型車輛的燃燒功率可以達(dá)到100MW以上。如果火災(zāi)由交通事故引起，導(dǎo)致多輛不同型號(hào)汽車同時(shí)燃燒，其火源功率可能更大。

（2）煙氣溫度高，CO濃度大。由于隧道空間相對(duì)封閉，燃燒產(chǎn)生的熱量無(wú)法及時(shí)排出，導(dǎo)致隧道內(nèi)積累了大量的高溫?zé)煔?。?guó)外學(xué)者通過(guò)全尺寸燃燒實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，隧道頂部煙氣的最高溫度達(dá)1360℃。另外，隧道火災(zāi)產(chǎn)生的CO等有毒氣體也比較多。

（3）容易引發(fā)二次事故。高溫?zé)煔獾牡牧鲃?dòng)過(guò)程中一旦遇到可燃物，很可能引發(fā)二次火災(zāi)。如果著火車輛發(fā)生移動(dòng)，也可以將火災(zāi)傳播給周圍其他車輛。另外，人員在疏散過(guò)程中很容易產(chǎn)生恐慌情緒，導(dǎo)致二次事故。

（4）人員疏散難度大且救援困難。隧道出入口少，疏散距離較長(zhǎng)，火災(zāi)發(fā)生后隧道內(nèi)可能存在擁堵。照明條件差，火災(zāi)可能導(dǎo)致照明設(shè)備無(wú)法工作。而且隧道對(duì)乘客而言很可能是一個(gè)陌生的環(huán)境，這些因素都增大了人員疏散的困難。隧道上游擁堵的車輛有可能使消防車難以進(jìn)入隧道，且無(wú)法容納多輛消防車同時(shí)作業(yè)。當(dāng)火源附近溫度過(guò)高時(shí)，隧道還有坍塌的危險(xiǎn)，危及救援人員和未成功疏散人員的生命安全。

二、常用標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介

20世紀(jì)80年代以來(lái)，歐美國(guó)家對(duì)公路隧道火災(zāi)開(kāi)展了大量研究，且研究成果以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)指南的形式被廣泛應(yīng)用。

（1）德國(guó)《RABT公路隧道設(shè)施及準(zhǔn)則》，其中對(duì)公路隧道的照明、通風(fēng)及排煙模式作了規(guī)定；之后又頒布了《ZTV-隧道，關(guān)于公路隧道建設(shè)補(bǔ)充技術(shù)條款及準(zhǔn)則》，其中規(guī)定了隧道內(nèi)的升溫曲線以及建筑結(jié)構(gòu)及其內(nèi)部系統(tǒng)應(yīng)采取的防火措施。

（2）英國(guó)1999年頒布了《BD78/99，公路及橋梁設(shè)計(jì)手冊(cè)》，用于指導(dǎo)運(yùn)用消防安全工程學(xué)方法對(duì)隧道進(jìn)行防火設(shè)計(jì)。

（3）2014年美國(guó)消防協(xié)會(huì)修訂了《NFPA502公路隧道、橋梁及其他限行公路標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)不同類型隧道的消防設(shè)計(jì)進(jìn)行了規(guī)定。

（4）澳大利亞于2001年發(fā)布了《公路隧道火災(zāi)安全設(shè)計(jì)指南》，綜合考慮了澳大利亞、日本等國(guó)的火災(zāi)實(shí)驗(yàn)結(jié)論。

（5）歐盟的Drective2004/54/EC指令性文件。

（6）PIARC在隧道火災(zāi)排煙技術(shù)的梳理方面做了很多工作。

（7）我國(guó)隧道的排煙規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)與指南的編制工作起步較晚。我國(guó)規(guī)范中關(guān)于隧道排煙的主要規(guī)定有：《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》JTJ/T D702-2014。

三、火災(zāi)熱釋放速率

（1）《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 221-2015)